近日，江苏省新能源商用车动力及控制系统创新中心建设方案论证会在江苏国创公司召开，创新中心建设方案和三年建设任务顺利通过论证。江苏省工信厅副厅长张星出席会议并讲话，徐州市委常委、铜山区委书记、徐州高新区党工委书记龚维芳致欢迎辞，徐工集团副总经理、徐工汽车党委书记、总经理夏泳泳等相关单位负责人参加会议。江苏省新能源商用车动力及控制系统创新中心采用“公司 联盟”模式运营，汇聚了众多知名企业和高校院所。

11月13日，据 CCTV 法治在线报道，今年5月21日下午，赵某将车停靠在路边非机动车道上，开门时未注意后方情况，撞倒了骑电动车经过的张某，4天后，张某因抢救无效死亡。民警进行现场勘查发现，赵某停车的位置设有明确的禁停标志，属于违法停放。10月16日，北京市顺义区人民法院对此案作出判决，被告人赵某犯交通肇事罪，判处有期徒刑一年二个月。最高人民法院11月9日曾发文，拟就汽车“开门杀”等做出明确解释。

江苏一超四罚规则落地，货主正式纳入处罚范围！卡友们，江苏这次是真下狠手治理超限超载了，一超四罚规则正式落地了。以前治超可能就罚司机、扣车，现在直接把货运车辆、司机、运输公司、装货源头单位全圈进来了，一个都跑不了！要是车辆一年超载3次，营运证直接吊销，公司超标车占比超10%，直接停业整顿，严重的营运证都得吊销。之前不少超载都是源头装的多、公司催得急、司机没办法，现在全链条处罚，终于不用只有卡友背锅了。许多卡友都喊着希望全国都能赶紧跟上！你们觉得一超四罚能管住超载吗？

“鹰”是解放人心中的图腾，象征着展翅高飞与高远志向。2025年7月23日，在一汽解放召开2025年中会之际，“鹰阵”系列产品正式发布，这不仅是一汽解放对市场开拓的新尝试，更推动中国商用车行业朝着高端化、智能化、绿色化方向加速迈进。回望三年前（2022年7月26日），彼时，一汽解放立足高端市场的鹰途产品刚刚问世，解放以“价值、舒适、活力”为产品开发理念，致力打造国产重卡新标杆。

夏日初长，东风正劲。6月14日-15日，“2025年战略合作媒体走进东风商用车”活动在十堰举行。25家行业头部媒体受东风商用车之邀，走进东风商用车十堰基地，不仅参观了记录着半个世纪奋斗历程的东风汽车博物馆，还通过媒体交流会深入了解了东风商用车的发展战略，并实地考察了体现现代化制造技术的龙擎工厂生产线。一系列面对面交流互动，展现了东风商用车积极开放、自信进取的姿态，彰显了其面对新时代背景下的新挑战与机遇时坚定不移的战略决心和创新精神。

日本“Merkmal”汽车新闻网站6月18日文章，原题：为什么电动汽车在日本“被讨厌”？ 在日本的社交媒体和新闻报道中，可以看到许多对电动汽车持否定态度的言论。汽车产业是日本的支柱产业之一，但电动汽车在日本新车销售中占比仅约2%。推动电动汽车普及意味着必须经历一次巨大的技术转型，但庞大的产业规模本身却成了障碍。一种倾向于谨慎的产业机制也使转型变得困难。在日本，汽车产业不仅是经济支柱，许多地方政府的财政收入、就业、基础设施建设，都严重依赖本地汽车企业，这也让这些企业具备一定的政治话语权。

面对新能源快速发展，作为高端轻卡领导者，欧马可坚持以客户需求为导向，创新打造集“能源、租赁、数智、维修服务、二手车”于一体的新能源业务生态，深度整合资源，精准对接客户多样化需求，助力用户在绿色物流新时代中实现高效运营。近年来，新能源物流车在市场上的热度持续攀升，尤其是在珠三角区域，其渗透率持续上升。2025年第一季度，广东新能源物流车销量24902辆，珠三角“广深佛莞惠”五城占比85.1%，新能源渗透率突破30%。

里程焦虑的现实困境在新能源汽车产业发展过程中，续航里程问题始终是制约行业发展的核心瓶颈，亦是车企技术攻关与消费者购车决策的关键因素。为突破这一技术壁垒，行业持续加大研发资源投入，通过提升动力电池能量密度与扩大电池包容量，新能源汽车综合续航里程已从初期的200-300公里提升至400-500公里，部分旗舰车型更实现了超过1000公里的续航突破。然而，受制于续航里程标识误差、充电基础设施覆盖率不足、动力电池成本居高不下以及实际工况续航衰减等问题，用户对新能源汽车的里程焦虑依然显著。

3月26日，长城重卡Hi4-G技术在河北保定正式发布。Hi4-G是长城汽车基于乘用车Hi4技术体系延伸开发的商用车超级智能混动系统，专为长途干线物流场景设计，具有“低油耗、高时效、高收益”的核心优势。Hi4-G系统以“三擎八挡十模”为技术核心，其中，“三擎”为康明斯13L高热效率柴油发动机与P2+P2.5双电机，“八挡”是全球首款商用车8挡DHT变速器。“十模”则是Hi4-G混动系统通过智能算法，确保车辆在起步、堵车、提速、超车、爬坡等十种模式下实现低能耗、高效率运行的能力。

近日，美国权威媒体《纽约时报》发文指出，中国电子产品巨头小米在短短三年内成功推出了首款电动汽车SU7，而科技巨头苹果在探索十年后却于2024年宣布放弃造车计划。为什么中国的电子产品公司可以制造电动汽车，而苹果却不能?小米跨界造车堪称奇迹。从研发到上市，小米仅用了三年时间。2024年3月28日，首款车型小米SU7正式上市，市场反应热烈，4分钟内大定订单突破万辆，7分钟破2万，27分钟即突破5万辆。在短短11个月内，其累计销量已突破32万辆，其中交付量超过18万辆，迅速成为中国电动汽车市场的一匹黑马.