6月25日，东风汽车股份有限公司（以下简称“东风股份”）正式向某物流集团有限公司交付了首批全新东风多利卡康陆威轻卡产品！本次交付不仅意味着全新东风多利卡康陆威产品实力得到印证，同时更为东风股份与该物流携手向前，共同发展形成良性助推，更为重要的是双方将以此共同强势推进城际物流运输优化发展！东风股份与该物流公司拥有着悠久且良好的合作历史与基础，作为东风股份重要的合作伙伴，该物流运营车队中已有近300台东风系列产品。

2025年7月4日，在北汽福田多功能车全球中心工厂内，“北汽福田警用车辆交付仪式”成功举办！此次交付的车辆涵盖风景i9、图雅诺X7及风景G5三种车型，以高性能、高适配性的解决方案，为城市安全注入科技动能。作为“中系新标杆”，风景i9警车搭载爱易科51.52kW·h电池，续航可达350km，完美适配城市全天候执法需求。全车采用高强度笼式车身结构，具有良好的通过性，能够适应多种执法环境。配合前盘后盘制动系统与ABS+EBD智能防滑系统，在复杂路况下仍能保持精准操控，有效保障出勤安全。

陈永海表示，公司正针对小鹏G7的成本进行反复核算，同时结合产品定位及市场预期综合权衡定价方案。对于部分市场声音认为其起售价可能进入小鹏G6价格区间的猜测，他直言“这是离谱的，完全违背常识”。他进一步指出，作为一款主打“硬核科技+空间舒适”的智能SUV，小鹏G7搭载三颗自研图灵AI芯片，拥有超2200TOPS算力，接入VLA+VLM大模型，成为首款具备L3级算力的超级AI汽车；

当足球的激情与绿色科技的脉搏在南通碰撞，一场前所未有的观赛体验应运而生！近日，福田风景“百城快闪·邂逅好风景”全国巡展火热登陆江苏南通，深度融入苏超联赛盛况，以福田风景i为核心，打造了一场科技与文化完美交融的沉浸式盛宴。这不仅是一台车，更是一个集多功能场景、硬核科技与低碳理念于一身的“未来移动空间”，为苏超注入了绿色动能与智慧活力。赛事级空间体验：一车解锁多元场景活动现场，风景i化身“苏超应援车”，其潮流时尚的外观迅速吸引了球迷的目光。车内灵活的座椅布局可瞬间变身为9人专属观赛区。

6月30日消息，据外媒报道，福特首席执行官吉姆·法利近日表示，中国电动汽车行业对这家美国汽车制造商构成了严重威胁。法利表示，过去一年他已经去过中国六七次了。“这是我见过的最令人感到惭愧的事情。世界上 70% 的电动汽车都是中国制造的，”法利说。“他们拥有更先进的车载技术。每辆车里都有华为和小米。你上车后，无需配对手机。你的整个数字生活都会自动在车里呈现。”法利认为，福特无法提供类似产品的部分原因是谷歌和苹果等科技巨头“决定不进军汽车行业”。

长城魏建军开200公里送货，体验卡车司机的一天！6月19日，长城汽车董事长魏建军分享一则视频，他在周末体验了重卡司机们的生活，开200公里送货，并在视频的结尾宣布长城重卡上市发布会定档6月25日。魏建军去到了物流园，亲身体验了卡友送货经历。他笑称：“今天不是魏总，希望卡友们叫我老魏就行。”老魏还是太全面了，竟然还有A2的驾照，一个人驾驶一趟就省下了上千万的广告费！从雷军驾驶小米SU7从北京到上海实测，到魏建军驾驶长城重卡200公里送货，“高管亲测”能否成为车圈营销新业态？

6月21日，2025东风龙擎线上节能挑战赛在四川内江隆重启幕。作为第二届“龙擎品牌节”的核心环节之一，这场由东风龙擎联合福伊特共同举办的专业赛事，汇聚了行业目光，也为中国商用车自主动力的高质量发展注入强劲动能。本次赛事以“谁是最强节能王 龙擎等您来挑战”为主题，集结区域车主与全国物流企业，创新采用“边运营、边竞技”的模式，通过为期30天（6月21日-7月21日）的真实运营，全面验证龙擎动力在多场景、多工况下的节油/节气表现。

6月20日消息，亚马逊近日公布了其自动驾驶出租车计划，通过其自动驾驶汽车部门Zoox，在硅谷附近的一个大型新工厂每年生产多达1万辆自动驾驶出租车。这一举措标志着亚马逊正式进军自动驾驶领域，并试图挑战Waymo的领先地位。外媒报道，这座位于加利福尼亚州海沃德的新工厂占地22万平方英尺，是美国首个专门用于批量生产定制自动驾驶出租车的工厂。Zoox表示，该工厂将负责自动驾驶出租车的所有生产环节，从工程和软件集成到最终组装和质量测试。在自动驾驶技术不断发展的背景下，Zoox的自动驾驶出租车计划备受瞩目。

夏日初长，东风正劲。6月14日-15日，“2025年战略合作媒体走进东风商用车”活动在十堰举行。25家行业头部媒体受东风商用车之邀，走进东风商用车十堰基地，不仅参观了记录着半个世纪奋斗历程的东风汽车博物馆，还通过媒体交流会深入了解了东风商用车的发展战略，并实地考察了体现现代化制造技术的龙擎工厂生产线。一系列面对面交流互动，展现了东风商用车积极开放、自信进取的姿态，彰显了其面对新时代背景下的新挑战与机遇时坚定不移的战略决心和创新精神。

日本“Merkmal”汽车新闻网站6月18日文章，原题：为什么电动汽车在日本“被讨厌”？ 在日本的社交媒体和新闻报道中，可以看到许多对电动汽车持否定态度的言论。汽车产业是日本的支柱产业之一，但电动汽车在日本新车销售中占比仅约2%。推动电动汽车普及意味着必须经历一次巨大的技术转型，但庞大的产业规模本身却成了障碍。一种倾向于谨慎的产业机制也使转型变得困难。在日本，汽车产业不仅是经济支柱，许多地方政府的财政收入、就业、基础设施建设，都严重依赖本地汽车企业，这也让这些企业具备一定的政治话语权。