2026年11月，拉丁美洲规模最大、最具影响力的公路货运与物流行业盛会——巴西FENATRAN车展在圣保罗举行。本届展会汇聚超700家参展品牌，是该展会历史上规模最大的一届。奥铃极电作为基于全球首款纯电轻卡专属平台——“启明星”打造的高端纯电轻卡代表，随福田汽车正式亮相FENATRAN，在汉诺威之后再次登上国际顶级商用车展台。连续登陆国际顶级车展，底气来自奥铃深厚的品牌底蕴。作为中国最快突破百万销量的轻卡品牌，奥铃拥有近130万用户，并在中国勒芒轻卡耐力赛中作为唯一指定用车，创下全程零故障的极限

迈入11月，冷链旺季开启：反季果蔬调运、冻品年货备货、水产海鲜流通需求上涨，叠加城配多点装卸、周转密集，冷链运输既要稳控厢内温度，又要应对低温天气下电动轻卡续航衰减、频繁补能挤占运营时间的痛点。乘龙翼威2大电量冷藏车，以大电量长续航、快补能、低电耗、强动力、高承载的硬核实力，承接11月冷链旺季订单，为生鲜冻品、水产果蔬城配保驾护航。为应对北方冬季环境，乘龙翼威2大电量冷藏车搭载宁德时代140kWh大容量液冷电池，在低温环境下主动预热电池，让电池在-10℃的严寒环境下都能稳定处于最佳工作区间，大幅

 随着双11购物高峰来临，快递物流行业迎来年度大考，对运输车辆的时效性、装载能力与油耗经济性提出更高要求。乘龙H5限方量大单桥载货车，凭借74立方米大方量货厢，以及强劲动力、超低油耗、驾乘舒适三大硬核优势，成为快递物流从业者的热门选择，助力卡友在运输旺季多拉快跑、增收致富。 快递货物大多是轻抛货，大容积的货厢就能装更多。乘龙H5限方量大单桥拥有行业合规最大方量货厢——74立方米，比常规车厢一次多装10立方米，飞翼车厢还能多装一排托盘，装卸效率同步提升。对快递运输而言，方量即运

11月6日，福田汽车超充战略发布会在北京召开。作为该战略在轻卡领域的核心成果，奥铃极电兆瓦超充版正式亮相，电量从20%充至80%仅需8分钟，纯电轻卡充电速度正式迈入“分钟级”。不是所有超充，都叫兆瓦超充轻卡电动化走到今天，充电速度正成为新的竞争焦点，但行业里对“超充”的定义并不统一。按充电倍率看，1C是常规充电；2C是快充，意味着充电速度比常规提升一倍；真正意义上的超充，应达到数倍于常规的充电倍率，并以兆瓦级功率为支撑。8C级别的奥铃极电兆瓦超充版，峰值充电功率达到1.05兆瓦，支持双枪1600

开纯电轻卡的卡友大多有类似的感受：在充电站等充电的工夫，总会想要是能再跑一趟短途就好了。中午歇个脚、插上枪，遇上排队加上充电，个把小时就过去了。电量没充够，稍微远点儿的单子不敢接，只能眼看着挣钱的活儿溜走。耽误的不只是出勤时间，更是实打实的运营收益。如今，纯电轻卡的渗透率已经逼近45%，普及速度越来越快，但“补能慢”依然是许多卡友不敢下决心把油车换成电车的重要原因，也是卡住运输效率的一道坎。面对这个问题，奥铃给出的新解法。即将到来的奥铃极电兆瓦超充版，把补能体验直接带进“分钟级”，无需漫长等待，

与城市运输不同，冷链运输往往时间紧、任务重，不仅全程高速行驶，还要保证冷机持续打冷。对于纯电冷藏车来说，这种高强度、高负荷的工况，对续航、动力和补能效率都是极大的考验。那么，纯电轻卡跑冷链到底表现如何？在奥铃极电首届效能挑战赛第二期（9月25日—10月25日）榜单中，冷链运输组的卡友们用实打实的运营数据，给出了一个亮眼的答案。全勤连轴转 冷链运输每公里低至3毛冷链运输的高强度，不仅在于时效严苛，更在于极高的出勤率。纵观本期榜单前三名，他们不仅月均行驶里程逼近或突破一万公里，更保持着极高的出勤天数

在原煤、焦炭、砂石、钢铁等短倒运输场景中，新能源重卡的经济性已经被充分证明，成为当下运输主力。如今用户选电车，考虑更多的是出勤率、能耗控制、电池寿命、车桥耐造度，以及极端工况下的安全冗余。乘龙H5 8×4纯电自卸，正是基于这些硬核运营需求量身打造。动力电控高效协同：重载有劲、能耗精准，连续作业少停机煤炭、砂石短倒运输，最怕满载爬坡时动力衰减，一台车耽误几分钟甚至十几分钟，影响的是整个车队的运输效率。乘龙H5 8×4纯电自卸搭载法士特460kW大功率电机，匹配6挡变速箱，动力输出强劲稳定，可轻松应

10月23日，东风柳汽组织业务部门及核心经销商代表一行，由东风柳汽党委副书记包丹带队，赴苏州汇川开展业务交流研学活动。活动现场，双方签署战略合作协议，实地参观汇川技术工控博物馆，举行业务深度洽谈、新能源专项培训，共探商用车新能源转型新路径，共谋产业生态共赢新未来。本次战略合作协议的签署，标志着东风柳汽与苏州汇川合作迈向深度协同新阶段。依托东风柳汽乘龙整车研发能力、全国覆盖的销售服务网络，叠加苏州汇川领先的电驱电控技术实力，未来双方将协同完善整车动力匹配与售后运维保障体系，持续优化新能源车辆动力性

国庆假期，高速服务区充电排队再次刷屏。对乘用车用户来说，排队意味着行程被打乱、计划被延后；但对重卡司机和车队而言，等待意味着真金白银的停运损失。乘用车可以等，重卡等不起。重卡电动化真正的卡点，从来不是“电车能不能跑”，而是补能能不能像加油一样确定：到站就能补，补完就能走，成本算得清，残值有人认。10月20日，宁德时代“胜算2027”天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会在京举行。会上给出的答案很明确：天行Ⅱ“电电增程”版+骐骥换电生态，用“车电分离+5分钟换电+标准化网络”重构重卡补能逻辑。这或许正